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一、概述

在煤礦綜采工作面軌道巷中，乳化液泵站、液箱、變壓器、綜保、開關等設備都是固定在平板車上，各平板車首尾順次連接。在最前端和最后端平板車上還要安裝絞車，并在巷道地面做生根點。通過絞車帶動平板車順著工作面的推進而向前移動。此種拉移方式，在有上下坡的巷道中，易發(fā)生斷繩、溜車等事故安全隱患極大。礦用液壓移動列車組的使用能徹底改變傳統(tǒng)的拉移方式并能實現(xiàn)自鎖，從而確保煤礦生產(chǎn)安全。因此，在多級排列的設備列車布置的情況下，設計一種能夠具有自移功能的設備列車，代替絞車的牽引方式，是非常有必要的。

懸浮式自移設備列車組是我公司在邁步式自移設備列車和滑靴式設備列車的基礎上進行一系列的優(yōu)化改進后研究設計而成，解決了兩者在使用過程中存在的問題，該懸浮式自移設備列車組設計合理，結構簡單，同時申請了多項技術專利，我公司具有獨立的知識產(chǎn)權。

二、執(zhí)行標準

三、使用環(huán)境條件

1，在無具有甲烷爆炸性氣體混合物的危險場所；

2，無破壞金屬和絕緣材料的腐蝕性氣體的場所；

3，無顯著搖動和劇烈沖擊振動的環(huán)境；

4，無破換絕緣的氣體或蒸氣集中的環(huán)境中。

四、產(chǎn)品技術方案介紹

1)、主要用途：

礦用液壓移動列車組主要適用于煤礦井下綜采工作面，用于安裝乳化液泵站、液箱、工具箱、備件箱、變壓器、綜保、開關，存放電纜等。并能拖動其隨著工作面的推進而移動。

2）、技術要求：

1，礦用液壓移動列車組由車體、電纜托架、支撐機構、支撐油缸、推進油缸、輔助支腿、導向機構等組成。

2，列車之間通過硬連接板連接成為一個整體。

3，車體框架采用橋箱式結構，由型鋼及高強板組焊而成，是整臺設備列車組的主體。

4，輔助支腿采用內(nèi)藏式結構，前后連接。

5，車體兩端設有導向架及上下輥輪。

6，每輛車配置電纜存放架，存放架為框架結構，具有高低可調(diào)，與車體通過螺栓連接，外形尺寸和車體一致。

7，車體和輔助支腿均設有防滑裝置，增大和地面的摩擦力。

8，整車具有糾偏裝置，能實現(xiàn)糾偏功能。

3)、工作原理：

液壓移動列車組借用巷道中乳化液泵站動力，提供動力源，通過快插式高壓膠管連接形成動力系統(tǒng)，由乳化液泵站提供進出油和整車連接形成動力系統(tǒng)。

推進時，第一步：通過支撐油缸將整體升起，車體與地面接觸，輔助支腿離開地面，通過推移油缸將輔助支腿推移到前方。第二步：收起支撐油缸，由輔助支腿和地面接觸，車體離開地面，通過推移油缸將車體向前推進，完成一個行走步距，反復操作，實現(xiàn)了整體設備的前移。

4）產(chǎn)品特點

1、以工作面乳化液為工作動力，不使用慢速絞車，不需要配備電氣設備，不需要人工設置牽移生根點，減少材料消耗。

2、無需在巷道中鋪設軌道，實現(xiàn)移動行走的功能。

3、采用多點集中控制，只需一人即可操作，節(jié)省了人力成本、提高了勞動效率，增加礦井生產(chǎn)能力。

4、支撐和移動過程中均設有液壓鎖保護，安全可靠。

5、整體設計更加合理，結構強度大，組列后液壓平板車收尾相連，形成一個整體。

6、移動底部設有防滑裝置，與巷道地面摩擦阻力大，有效杜絕了在上下坡巷道中“跑車”事故。

五、技術參數(shù)

六、總體技術方案

1、整套設備列車的液壓控制系統(tǒng)

整個電站列車系統(tǒng)整體遷移，集中操作。操作簡單，盡量減少操作人數(shù)。設備列車的動力源取自附近的乳化液泵站，從乳化液泵站高壓端輸出一路管路接至設備列車的控制臺主控制閥進液口，從主控制閥回液口輸出一路管路接至乳化液泵液箱。

單節(jié)設備列車內(nèi)部管路統(tǒng)一布置，列車兩側各布置兩條主控制管路，列車連接時，相對應的主管路直接對接，主控制管路將所有車輛內(nèi)部管路并聯(lián)，從而能實現(xiàn)對所有車輛集中控制?？刂婆_可根據(jù)需要放置在任何車輛上。